本报记者孙丽朝北京报说念

　　“春节之后，因为莫得货，运价一直在跌，部分航路运价降幅过半。”上海一家海外货运公司东说念主士对《中国研讨报》记者示意。

　　2月14日，上海航交所发布的上海出口集装箱抽象运价指数为1758.82点，较上期下落7.3%，这亦然该指数王人集五周下落，比1月初下落近30%。

　　濒临低迷的商场，集装箱航运巨头纷纷增多停航，减班控舱以撑握运价。近日，马士基、达飞、赫伯罗独特多家航运企业告示上调3月部分航路集装箱运价。濒临船公司的“喊涨”策略，业内大量预期，刻下正处于航运淡季，商场需求不及，这次调价将碰到较大阻力，短期内运价或将络续呈现下落态势。

　　多家船公司“喊涨”3月运价

　　2月12日开动，地中海航运（MSC）、马士基、达飞、赫伯罗独特多家航运巨头不竭发出3月集装箱运价高潮的陈诉，涨幅少则100—200好意思元，多则超1000好意思元，推涨航路触及欧地、北好意思、非洲、印度等多条航路。

　　2月13日，马士基发布公告称，自2025年3月3日起，将相易从远东至北欧和地中海地区的运脚，并告示普及远东至北欧和地中海的FAK费率最高可达每40英尺柜6200好意思元。记者查询发现，马士基承运的上海至鹿特丹航路，2月下旬40英尺集装箱报价为2291好意思元，而3月6日报价就高潮至4000好意思元。

　　地中海航运也在近日告示了3月1日起从扫数远东口岸（包括但不限于日本、韩国和东南亚的口岸）到地中海口岸（包括西地中海、亚得里亚海和北非）以及黑海口岸的新费率。其中，远东至西地中海的FAK费率将由原本的3200好意思元/TEU（长度为20英尺的集装箱，也称圭臬箱）上调至3650好意思元/TEU；大柜也从4600好意思元高潮至5200好意思元。

　　上述上海海外货运公司东说念主士对记者示意，当今船公司仅仅“喊涨”，标语响亮，这亦然船公司一贯的商场策略。至于运价能否委果高潮，仍要看3月骨子的货量，也即是商场需求情况。“若是到3月船公司发现需求无法撑握运价高潮，将会灭亡加价，但船公司不会再公开垦布灭亡加价的陈诉，而是针对性示知客户当期运价。”

　　壹航运首创东说念主兼CEO钟哲超也对记者示意，船公司发布加价陈诉并不代表运价最终一定会高潮，仅仅基于本身的商场预期以及提前示知的经过需要，运脚最终能狡赖期高潮，主要取决于商场需乞降货量的规复情况。

　　而为了提振商场，多家船公司增多停航，减班控舱以撑握运价。德鲁里2月17日发布的集运周报表现，从2025年2月17日到3月23日，主要的东西向主航路——跨太平洋、跨大泰西以及亚洲-北欧和地中海航路，已告示了51个航次取消，取消航次总和占臆想719个航次的7％。

　　在船公司“喊涨”的同期，集运指数欧线期货（EC）也握续高潮，截止到2月19日收盘，EC2504收于2084.4点，相较于本年1月低点，累计涨幅超79%。

　　钟哲超示意，运价期货指数更多反应的是成本商场对异日运脚预期，存在商场及成本层面笔据故事炒作的身分，不可等同于商场骨子运脚。

　　在钟哲超看来，近期集运期货价钱的高潮有多方面原因，一是期货价钱在2024年11月到本年1月中旬握续下降，且降幅较大，这次高潮属于大降之后的回调；二是胡塞武装对媾和公约的派头握续反复，商场关于红海危急能否在短期内撤废握怀疑派头，这也推高了集运期货的价钱。

　　2023年11月以来，也门胡塞武装屡次要紧红海及隔壁海域船舶，巨匠多家航运巨头无奈暂停了集装箱船在红海偏激毗连海域飞翔，改说念绕行非洲好望角，这导致巨匠运力缩减。

　　部分航路价钱已腰斩

　　船公司“喊涨”的背后，一直牛骨子交往运价已握续下降一个多月。上海航交所2月14日发布的上海出口集装箱抽象运价指数为1758.82点，较上期下落7.3%，这亦然该指数王人集五周下落，比1月3日的2505.17点下落约29.79%。

　　对此，钟哲超示意，上海航交所每周公布的运价是前一周商场运脚的加权数据统计，不异比一线商场骨子运脚有所滞后，但合座比运价期货指数更能反应商场骨子情况。

　　德鲁里在2月17日发布的周报中也示意，尽管停航范围握续扩大，海运运价仍延续下行趋势。此轮下落主要由农历新年后的传统淡季所致，商场需求呈现周期性消弱。天然停航班次将从1月的104班增至2月的133班，但骨子运力部署的相易力度仍难以对消东西骨干航路因需求疲软带来的全局性压力，导致合座运价握续走低。

　　“不异工场在正月十五元宵节之后才不竭大范围开工，是以每年春节之后都是出口淡季，由于需求不及，近几周运价一直在走低。往日五六周时分，上海港出口到欧洲的运价下落越过40%，到好意思西航路的价钱下落约30%，到澳大利亚和新西兰的价钱还是出现腰斩。”钟哲超示意。

　　钟哲超教导，尽管近期运价出现大幅下滑，但受红海危急等身分影响，与历史数据比拟，刻下运价仍处于相对高位。

　　2月14日发布的德鲁里宇宙集装箱指数（WCI）表现，末端2月13日，WCI环比上周下降5%，约为3095好意思元/FEU（长度为40英尺的集装箱），比2021年9月疫情岑岭时的10377好意思元/FEU下降了70%，比2019年疫情前1420好意思元/FEU的平均水平跨越118%。

　　德鲁里数据表现，末端2月13日，本年的平均抽象指数为3560好意思元/FEU，较10年间平均运价水平2880好意思元/FEU高680好意思元。

　　异日商场仍进军乐不雅

　　关于异日商场运价，钟哲超示意，从历史数据来看，每年2—4月都是航运的低迷期。旧年2—4月底，因为需求不及，运价曾握续下降。关于本年的商场情况，最大的变量则是特朗普关税战略。

　　2月10日，好意思国总统特朗普告示对扫数入口到好意思国的钢铁和铝加征25%的关税，将于3月4日奏效。2月18日，特朗普又示意，好意思国将对入口汽车征收25%傍边的关税，他将在4月2日就此话题发表更多声明。

　　“当今商场运脚在握续探底，在好意思国新的关税战略行将落地的情况下，是否会出现抢货潮，值得存眷。若是出现抢货潮，货运需求高潮，运价在4月之前有望出现高潮。”钟哲超示意，本年运价在春节之前就开动出现下降，春节之后有握续加快趋势，若是莫得抢货潮，异日短期内运价很可能络续探底，合座商场进军乐不雅。

　　德鲁里近日的叙述中也展望，由于春节假期后需求镌汰，异日数周的即期运价将呈下降趋势。

　　国投期货在2月18日发布的集运指数（欧线）周报中示意，后续商场将参加弱本质（货量疲软）与强预期（航司挺价） 握续角力。一方面，当下货量疲软可能压制宣涨落地幅度，面前为止船公司尚未有能在月底前囤积一定甩柜货量撑握运价上行的迹象；另一方面，在运力调控格式勾通下；3月宣涨完毕度可能高于预期，且即使首轮宣涨难以王人备完毕，后续仍可交往航司开启多轮挺价至货量回暖的预期。

　　海运商场低迷的情况也影响了中欧班列运价。一位精采中欧班列的货运代理对记者示意，当今运力供过于求，各地的中欧班列平台都在廉价收获，集装箱租出成本也不才降，部分地区到欧洲的运价比旧年同期下降了两三成。若是莫得大的利恋战略出现，展望商场低迷的情况短期内难以改善。

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