深陷吃亏的哪吒汽车仍在“自救”。3月20日，哪吒汽车在泰国曼谷举行经销商大会，并与当地供应商及金融机构签署左券，获21.5亿元授信，拟在批发与零卖范围张开合营。

　　自2023年以来，新动力汽车行业淘汰赛加快，多家造车新势力堕入逆境：曾位居造车新势力第一梯队的威马汽车似乎已淡出公众视线，豪华品牌高合汽车仍在团结预重整中抗争，极越汽车整夜爆雷堕入“停摆”。“两三年后，不赢利的车企必定会被淘汰。”3月20日，祯祥控股行政总裁及扩充董事桂生悦在功绩会上直言。

　　受访众人对中国证券报记者暗意：“最终约略在竞争中留住来的车企，必须具备多项智商，莫得彰着的短板。其中，有两个中枢智商尤为过错：一是AI本事的深度期骗，二是广阔的范围化销售智商。”

　　“大浪淘沙”：

　　部分车企靠近生涯危境

　　前年以来，哪吒汽车因销量欠安，裁人、欠薪、资金链断裂等问题深陷逆境。

　　2024年哪吒汽车母公司合众新动力，因合同纠纷落伍未支付款项，被多家A股公司告状至法院。受资金短缺影响，合众新动力极度法定代表东谈主方运舟股权也抓续被法院冻结。

　　不少企业也罢手向哪吒汽车供货。一家主营汽车制动系统居品的公司细致东谈主向中国证券报记者暗意：“公司针对存在风险的客户，弃取款到发货的策略。”

　　针对拖欠供应商款项问题。本年3月18日，哪吒汽车召开供应商大会，面对上门索债的供应商，哪吒汽车淡薄“债转股”的协商决策。哪吒汽车联系细致东谈主领受中国证券报记者采访时暗意：“债转股的照管决策，得到了大部分供应商的高兴。部分债务将转为母公司合众汽车的股权，另一部分则以现款表情反璧。不同供应商按不同比例进行债转股或现款反璧。”

　　欠款尚未平息，哪吒汽车又被曝出拆伙研发团队。对此，3月19日，哪吒汽车法务部发布声明称，该神话为乌有信息。公司正通过优化组织与经过，进一步降本增效。中国证券报记者采访获悉，当今，哪吒汽车薪酬仍按照50%披发。

　　不外，深陷逆境的哪吒汽车仍在“自救”。公司一方面优化职工数目，缩减直营店，另一方面抓续将指标投向外洋。3月20日，哪吒汽车在泰国曼谷举行经销商大会，并与当地供应商及金融机构签署左券，获21.5亿元授信，拟在批发与零卖范围张开合营。2024年底，哪吒汽车淡薄，未来2至3年内，完了销量一半来自国内、一半来自外洋的指标。然而，2024年，哪吒汽车在外洋销量不及3万台，收货并不出色。

　　业内东谈主士暗意，像哪吒汽车这么的车企，销量范围迟迟无法获取糟蹋且吃亏，例必靠近生涯危境。同期，新动力汽车行业加快迈入智能化竞争阶段。“若是自我造血智商不及、枯竭范围化上风，且智能驾驶本事不够超越，在浓烈的市集竞争中将靠近更严峻的挑战。”

　　在小鹏汽车董事长何小鹏看来，新动力汽车行业淘汰赛照旧运转，品牌数目将赓续减少，同期，传统燃油车价钱将进一步下探。

　　竞争分化：

　　头部车企走向盈利

　　“再过两三年，中国的汽车市集竞争步地比较今天会大不同样，不赢利的车企必定会被淘汰。”桂生悦直言。

　　盈利智商是决定企业存活的过错。以新势力车企为例，在5家已上市的新势力车企中，2024年仅遐想汽车完了盈利，一直牛蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车、极氪汽车仍未解脱吃亏逆境。不外，头部新势力车企凭借各自中枢卖点不停解围，形成范围化上风，吃亏不停收窄。

　　具体来看：2024年，零跑汽车营收321.6亿元，同比增长92%；净吃亏收窄至28.2亿元；小鹏汽车营收408.7亿元，同比增长33.2%；净吃亏收窄至57.9亿元；极氪汽车营收759.1亿元，同比增长46.9%；净吃亏收窄至57.9亿元。仅蔚来汽车的吃亏在不停扩大，2024年净吃亏224亿元。

　　值得一提的是，在2024年第四季度寄托量高速增长带动下，零跑汽车初次完了单季度盈利，2024年第四季度净利润为0.8亿元，提前一年完了单季度净利润转正的指标。同期，零跑汽车创举东谈主、董事长兼CEO朱江明在领受中国证券报记者采访时暗意，公司力图2025年完了全年盈利。何小鹏瞻望，小鹏汽车将在本年第四季度完了盈利。

　　只是是盈利，并不成诠释车企在市集上站稳脚跟，车企增收不增利的气候也愈发彰着。举例，遐想汽车贯串多季度完了盈利，2024年营收达1445亿元，翻新高；但2024年净利润80亿元，同比下滑31.9%。

　　受结伙业务株连，上汽集团和广汽集团功绩承压。上汽集团曾凭借宽广结伙品牌组成的居品矩阵，多年稳坐中国汽车“销冠”宝座。然而跟着行业竞争加重，上汽集团在2024年总销量被比亚迪反超。上汽集团瞻望2024年归母净利润为15亿元至19亿元，同比下滑87%至90%。广汽集团瞻望2024年归母净利润8亿元至12亿元，同比减少72.91%至81.94%。

　　中汽协副文书长陈士华对中国证券报记者暗意，盈利是企业的生命线。若单纯追求销量增长而忽视盈利，最终可能导致现款流恶化，从而收缩企业的抓续发展智商。车企应在扩大范围的同期，确保盈利水清静步进步，以完了长期健康发展。

　　铸造中枢长板：

　　怎样走得更远

　　新动力汽车行业加快“洗牌”，完了盈利只是留在“牌桌”的第一步。车企应念念考的是，如安在浓烈的市集竞争中走得更远？

　　何小鹏在领受中国证券报记者采访时暗意，最终约略在竞争中留住来的车企，必须具备多项智商，莫得彰着的短板。其中，有两个中枢智商尤为过错：一是AI本事的深度期骗，二是广阔的范围化销售智商。

　　本年以来，多家车企淡薄要打造AI汽车科技公司，并加大AI范围的参加。记者了解到，2025年，小鹏汽车和其生态企业小鹏汇天盘算在AI范围的参加瞻望达45亿元，占总研发参加比例跨越50%。“我坚信AI会驱动汽车行业加快完了L3级和L4级的自动驾驶。咱们将把小鹏汽车打形成面向世界的AI汽车公司。”何小鹏说。

　　比亚迪、祯祥集团、长安汽车、广汽集团、奇瑞等接踵发布智能化计策，霸占先机。“新动力汽车发展的下半场，智能化是过错，最初车企依靠高阶智能驾驶本事，打造了各别化的竞争长板，在市集竞争中脱颖而出。”东风汽车计策计较与科技发展部众人刘洛川对中国证券报记者暗意。

　　中国科学院院士、中国电动汽车百东谈主会副理事长欧阳明高日前暗意，现时新动力汽车范围很难再有新的入局者。智能化变革中的竞争将愈加浓烈，产业行将迎来兼并重组的改造点，并迎来模式翻新的准备期。所谓产业模式变革便是从企业竞争转化为多模式竞争。

　　同期，跟着行业竞争加重，车企旗劣品牌的整合也迟缓加快。以祯祥集团为例，2024年10月以来，几何汽车并入祯祥星河，领克与极氪团结，翼真汽车并入祯祥星河，以完了更高效的资源协同及放置里面竞争，全面进步企业竞争力。

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