“（上海）嘉定一直齐有，有一年多了，但不冷不热的，本年5月嗅觉短暂多了起来，路上一直不错看到。”谈到无东谈主驾驶网约车，滴滴平台的秦师父告诉贝壳财经记者，他最近仍是温雅到武汉投放无东谈主驾驶网约车的新闻了。

　　从武汉到上海……陪伴萝卜快跑等无东谈主驾驶网约车赛马圈地，围绕无东谈主驾驶的争议也激发温雅。

　　无东谈主驾驶本领是否熟练可靠？是否存在“廉价抢单”，其安全性又怎样？7月11日，贝壳财经记者在上海进行了评测，发现萝卜快跑里程单价仅为往时网约车平台的四分之三，包含暂时优惠后以致能达到网约车的一半，而小马智行的价钱基本与往时网约车十分。驾驶途中，总体较为巩固，不外，无东谈主驾驶网约车车速相对要慢一些，单次叫车恭候时分较往时网约车时分略长。

　　此外记者发现，系统所设定的凹凸车点多为公交车站等，与本色计较地有一定距离，如碰到恶劣天气，无法便利出行。

　　价钱为往时网约车的3/4，恭候时分较长

兼并澄澈兼并时段不同平台价钱截图。APP截图

7月11日傍晚

　　18时30分，贝壳财经记者同期在滴滴、高德、小马智行和萝卜快跑预约自上海嘉定宝安公路墨玉北路公交车站至安亭汽车站的订单，其中萝卜快跑为“已优惠4.63元，预估10.79元”，小马智行展望为18.8元，而高德快车、滴滴快车均为预估17至19元不等，往时出租车则预估达到30元以上。

　　贝壳财经记者发现，萝卜快跑里程单价仅为往时网约车平台的四分之三，包含暂时优惠后以致能达到网约车的一半，而小马智行的价钱基本与往时网约车十分，但如故彰着比出租车低廉。

　　18时45分，贝壳财经记者离别从两个平台同期下单，均自满需列队。其中萝卜快跑自满恭候约10分钟，小马智行自满列队10位，莫得给出明确时分。18时56分，贝壳财经记者打到萝卜快跑，距离2.8km，展望8分钟后到达。与叫往时的网约车比拟，10分钟傍边的恭候时分较长。

　　19时5分，车辆抵达。记者通过车辆编号及车招牌阐发车辆，在车门后侧触摸屏上输启航点机尾号即可开门上车。车内仅后排三个座位不错乘坐，安全员坐在主驾驶位，主驾驶位和副驾驶位后方均有供后座乘客使用的自满屏，记者字据车内语音指示系好安全带后，车辆起步。

　　行驶经由中，乘客不错通过自满屏不雅看路况及行程情况。记者贵重到，自满屏可实时自满周围的车辆及行东谈主，并实时退换行车阶梯。

　　车内安全员王先生告诉贝壳财经记者，他仍是从事安全职责任2年多了，每天责任时长为8小时，其中1小时充电，倍悦网配资1小时休息，本色在路上“跑车”6小时傍边，约150公里。“我主若是监管无东谈主驾驶车辆的安全性，如果碰到突发情况我唯有动一动标的盘或者是轻踩刹车油门，车辆的界限权就径直交给我了。”

　　行驶总体巩固，小马智行有急加快和急刹车

　　搭车经由中，贝壳财经记者感到车辆合座行驶较为巩固，未出现猛加油门、急刹等情况，但车速较路面行驶的其他车辆来说要慢一些。行车经由中，安全员双手遥远手心进取，放在标的盘下方。“车速是按照谈路示寂开的，谈路的限速不同样，车速也会有退换，乘客不可条款车速，是以比较相宜不赶时分的东谈主坐。”安全员王先生说，他曾是别称网约车驾驶员，2年前转业作念了安全员，嗅觉安全员比较应酬但也很败兴。据王先生表露，据他所知，目下萝卜快跑在上海嘉定地区启航点的无东谈主驾驶网约车均配备有安全员，工资由底薪+时长构成，基本上和网约车司机收入十分。

　　王先生告诉贝壳财经记者，其实无东谈主驾驶网约车如故相对比较安全的。“我作念安全员的这两年时分里简略碰到过3次事故，齐是别东谈主追尾咱们，齐是对方的包袱。”王先生示意，无东谈主驾驶网约车齐是按照谈路章程限速行驶，金控优配不会超速，有的时候其他车辆比较张惶，在超车时容易发惹事故。“咱们对新事物要有包容度，其他车路上天天出事故的多了，不可条款无东谈主车少量齐不出事故。”

　　记者贵重到，车辆在一个路口需要掉头的时候，由于路口比较狭隘，晚岑岭车辆密集，萝卜快跑车辆尝试屡次前进倒车均无法正常拐弯，这时安全员王先生就手动接纳车辆匡助其掉头。

萝卜快跑无东谈主网约车安全员正在监控车辆安全。

　　安全员王先生还告诉贝壳财经记者，在上班时期毫不可能出现网上所说安全员打打盹儿的情况。“咱们头顶有好几个录像头监督着，如果闭眼三秒，系统就会报警，杰出一定时分车辆就会延缓靠边泊车，如果出现这种情况，咱们是要被扣钱的。”

　　19时25分，车辆准时抵达计较地。记者下车后，车辆在原地停留了约2分钟后驶离。萝卜快跑App自满，本次行程所有11.66元，优惠后本色支付8.16元。

　　返程时，贝壳财经记者选拔了小马智行App，由于站点示寂，只可选拔有安全员的三座SUV。19时12分，记者点击叫车按钮，页面自满有6东谈主正在列队；19时46分，记者叫车得胜，页面自满呼唤的车辆主驾位有安全员，车型为雷克萨斯RX450h，展望21分钟内到达。记者贵重到，这辆车在8公里之外。

　　20时02分，记者上车，在行驶经由中彰着感到了有急加快和急刹车，以及车辆在判断时激光雷达所发出的杂音。贝壳财经记者贵重到，在一个左转路口，由于一辆直行大巴车车体较大，记者所搭车辆判断占据了它的左转车谈，它并未强行通过，而是一直在车后恭候大巴车先行。自满屏上的车辆行驶标的自满，车辆正字据前车位置束缚变化拐弯进程，刻下车拐弯至后车不错完满通落后，记者所搭车辆向左打标的绕过了它，接续上前行驶。

　　20时25分，车辆准时抵达计较地。小马智行App自满，平台计价章程为首3公里14元，杰出3公里部分每公里2.7元，记者本次行程5.6公里，所有价21元，由于使用了首单优惠券，本次行程无需支付用度。与此同期，系统还纪录下了本次行程中共完成无保护左转3次，变谈4次，通过红绿灯11次等数据。

　　传统出租车和网约车会被取代吗？司机办法不一

　　公开贵府自满，2016年，国内首个“国度智能网联汽车（上海）试点示范区”闭塞测试区在上海外洋汽车城发达运营；2020年，嘉定区启动智能网联汽车测试谈路的全域绽开，随后，滴滴、小马智行、百度智行、AutoX等企业接踵拿下自动驾驶路测派司并在嘉定开展测试及示范哄骗。

　　7月12日，记者在上海嘉定区安亭镇采访多位网约车司机。

　　“主要如故一些平台抽成太多了，你看你这单14块钱的订单，我只可拿到10.7元，如果那处招聘安全员我也惬心去。”网约车司机李师父告诉贝壳财经记者，他每天平均出车14小时傍边，刨除资本月收入在1万2千元傍边。“没什么天大的事情，我一天齐不敢休息，休息一天即是亏空。当今无东谈主车越来越熟练了，咱们究竟还能开几年，我也不知谈。”

　　而来自环球出租车公司的王师父却示意，他少量齐不牵记，“我是崇明东谈主，开”差头“（上海话，出租车道理）仍是25年了，咱们作念的一直是作事，我如故信赖东谈主的作事一定比机器好，比如咱们在机场不错帮乘客开车门搬行李，它无东谈主车能作念获取吗？”王师父笃信两者会共存，唯有作念好本职责任，无须过度去牵记。

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