5月12日，中汽协发布数据自大，4月，汽车产销分裂完成261.9万辆和259万辆，环比分裂下跌12.9%和11.2%，同比分裂增长8.9%和9.8%；1-4月，汽车产销分裂完成1017.5万辆和1006万辆，同比分裂增长12.9%和10.8%，前4个月产销量为历史上初次朝上1000万辆。

　　乘用车内销方面，4月乘用车国内销量179.2万辆，环比下跌12.9%，同比增长13.9%。其中传统燃料乘用车国内销量83.6万辆，比上年同时减少4.2万辆，环比下跌20.3%，同比下跌4.8%；1-4月，乘用车国内销量703.2万辆，同比增长14.3%。其中传统燃料乘用车国内销量359.2万辆，比上年同时减少18万辆，同比下跌4.8%。

　　燃油乘用车商场告别“回暖”、再度“遇冷”后，在华依赖燃油车的结伴汽车品牌单月销量分化严重。

　　5月12日，日产中国公布最新销量数据，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大奇迹板块在内的4月销量为46，295辆，同比下滑15.71%。其中东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为42，142辆，同比下滑18.99%；2025年1-4月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大奇迹板块在内的累计销量为167，630辆，同比下滑24.56%。

　　本田在华销量承压更为昭着。4月本田在中国的末端汽车销量为43，689辆，同比大跌40.83%；1-4月累计销量为201，576辆，同比下滑28.20%。具体到结伴公司，广汽本田4月销量18，491辆，同比下滑25.06%，1-4月累计销量同比下跌21.48%；东风本田4月销量22，036辆，同比下跌33.80%，1-4月累计销量同比大幅下跌42.3%。

　　与日产、本田在华发扬变成明显对比的是，动作日系结伴品牌的销量率先者，“南北丰田”近两个月销量鸠集录得正增长。据最新产销公告，广汽丰田4月销量为49，800辆，同比微增2.08%，本年1-4月累计销量211，400辆，金控优配同比增长3.20%；一汽丰田4月销量65，024辆，同比增长32%。

　　燃油车商场抓续下行的布景下，一汽-各人4月收场整车销售113，406辆，燃油车份额同比增长0.4个百分点。其中，各人品牌销售68，001辆，同比增长7.9%，燃油车份额同比增长0.7个百分点；奥迪品牌销售36，900辆（含入口车），1-4月国产豪华燃油车累计商场份额名按序一。

　　上汽集团旗下两家结伴公司处于抓续低谷期。4月最新产销公告自大，上汽各人销量82，523辆，同比下滑10.31%，本年前四个月累计销量同比下滑8.64%；上汽通用销量42，069辆，同比下滑15.29%，1-4月累计销量同比下滑6.27%。

　　保住当下燃油车基盘前提下，加快新动力、智能化转型关于结伴品牌已刻艰涩缓。各人汽车集团（中国）董事长兼CEO贝瑞德表露，到2027年各人集团将在中国商场上市朝上20款电动化车型；至2030年，将在华提供约30款纯电动车型。“至2030年各人但愿占据15%以上的商场份额，80%为新动力居品。”；上汽通用汽车总司理卢晓直言，2026年上汽通用新动力销量占比将达到50%以上，2027年达到60%以上。

　　乘联分会最新数据自大，4月主流结伴品牌零卖44万辆，同比下跌3%，环比下跌8%。4月德系品牌零卖份额15.6%，同比下跌3.4个百分点；日系品牌零卖份额12.2%，同比下跌2.7个百分点；好意思系品牌商场零卖份额4.8%，同比下跌1.1个百分点。

　　“本年国度以旧换新计谋的开始早，补贴计谋一步到位，年头商场增长较好，价钱战因此相对和睦，行业内卷景色因商场增长而改善，本年4月的零卖同比增速是近10年平方年份同时的最高增速，扭转了近10年4月零卖增速偏低的特征，进一步迟滞汽车商场的季度周期波动特征。”谈判5月车市，乘联分会文书长崔东树以为，在品牌居品矩阵日益丰富的布景下，这次上海车展的新车发布力度和睦，自主新势力品牌多为中高端车型发布亮相，结伴车型率先开启新动力上市惊喜价，谈判5月车市增长相对牢固。

• 4月
• 产销
• 首超千
• 万辆
• 背后